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一、柴油的燃燒性指標

1）十六烷值（可變壓縮比單缸試驗機，CFR柴油機）

  柴油燃料的十六烷值對柴油機工作的影響主要是對燃燒過(guò)程的影響，十六烷值越高，其自燃點(diǎn)越低，燃料的發(fā)火延遲期通常較短，發(fā)動(dòng)機工作越平穩，如果柴油的十六烷值太低，不符合發(fā)動(dòng)機要求，就可引起柴油在發(fā)動(dòng)機氣缸中延遲發(fā)火，以致燃燒不正常。同時(shí)，由于氣缸內壓力劇烈增長(cháng)使發(fā)動(dòng)機工作不平穩，而引起過(guò)早的磨損，以致毀壞曲軸的軸承。

2）十六烷指數

  一般來(lái)說(shuō)，為使柴油發(fā)動(dòng)機工作平穩，都希望使用烷烴較多的柴油，但烷烴含量高的柴油凝點(diǎn)也隨之增高，且十六烷值高于65時(shí)柴油機會(huì )導致排氣冒黑煙，燃油消耗量反而增大，這主要有兩個(gè)原因：

一是烷烴熱安定性較差，在燃燒初期會(huì )分解出大量的炭，碳粒來(lái)不及燃燒引起的，

二是高十六烷值柴油自燃延遲期太短，發(fā)火后噴入的燃料導致燃燒不完全，污染空氣并增大耗油量。

  所以，柴油的十六烷值不是越高越好，超過(guò)實(shí)際需要的十六烷值不能改善發(fā)動(dòng)機的性能，在保證最大燃料適應性的情況下，十六烷值應盡可能低，控制在45-55之間就足夠了，從而節省柴油資源。

二、柴油蒸發(fā)性能的指標

1）餾程

  是指以油品在規定條件下蒸餾所得到，從初餾點(diǎn)到終餾點(diǎn)表示蒸發(fā)特征的溫度范圍

①50%餾出溫度

  表示柴油中輕餾分的多少，此溫度越低，柴油機易于啟動(dòng)。

②90%及95%餾出溫度

  表示柴油中重餾分的多少，此溫度過(guò)高，會(huì )導致油品燃燒不完全，冒黑煙，甚至稀釋潤滑油造成發(fā)動(dòng)機磨損。

  燃料的蒸發(fā)性能良好時(shí)，一般易于與空氣形成可燃混合氣，有利于在低溫下啟動(dòng)  發(fā)動(dòng)機，在噴射時(shí)容易形成較細油滴，可以縮短發(fā)火延遲期，發(fā)動(dòng)機工作平穩，而且蒸發(fā)性能良好的燃料燃燒完全。

  但是燃料餾分過(guò)輕時(shí)，在延遲期中蒸發(fā)的數量過(guò)大，當燃料發(fā)火時(shí)，幾乎所噴射的燃油全部參加燃燒過(guò)程，結果會(huì )導致壓力增長(cháng)過(guò)速，發(fā)動(dòng)機工作粗暴。

三、柴油低溫流動(dòng)性

1）濁點(diǎn)

  燃料開(kāi)始結晶時(shí)的最高溫度稱(chēng)為濁點(diǎn)。

2）冷濾點(diǎn)

  冷濾點(diǎn)就是在規定實(shí)驗條件下，試油不能通過(guò)細目過(guò)濾器時(shí)的溫度，是石蠟析出的最高溫度。內燃機長(cháng)期使用和大量實(shí)驗證明，冷濾點(diǎn)能夠反映柴油低溫下實(shí)際使用性能，最接近柴油實(shí)際使用溫度。

3）傾點(diǎn)

  油品在規定的冷卻過(guò)程中，能夠流動(dòng)的最低溫度。

4）凝點(diǎn)

  油品在規定的冷卻過(guò)程中，石蠟結晶析出，長(cháng)大，互相連接成三維網(wǎng)狀結構，把油包在其中，使油失去流動(dòng)性的最高溫度，用以表示柴油的牌號，我國柴油按凝點(diǎn)分為：10#、0#、-10#、-20#、-35#、-50#。

5）粘度

   粘度是柴油的重要質(zhì)量指標之一，它對柴油的輸送、泵的操作及噴霧狀況都有關(guān)系。

  當油品在溫度降低時(shí)，粘度增大很快，當粘度增加到一定程度，低溫下不易流動(dòng)，使供油量減少，就會(huì )影響發(fā)動(dòng)機的性能。

柴油粘度與化學(xué)組成有關(guān)，一般含烷烴較多的石蠟柴油粘度較小，石蠟-環(huán)烷基柴油次之，而環(huán)烷-芳香基的粘度則較大。

四、使用安全性指標

1）閃點(diǎn)

  直接影響油品運輸、儲存以及使用安全性的指標。閃點(diǎn)是指在規定條件下，加熱油品所溢出的蒸氣和空氣組成的混合物與火焰接觸發(fā)生瞬間閃火時(shí)的最低溫度，以℃表示，閃點(diǎn)是控制油品安全使用的主要質(zhì)量指標，一般規律是：油品蒸氣分壓越高，餾程越輕，則閃點(diǎn)越低，相反，餾程越重的油品則有較高的閃點(diǎn)。

2）自燃點(diǎn)

  是指油品在沒(méi)有火焰時(shí)，自發(fā)著(zhù)火的溫度，油品在高溫下與空氣接觸，油品即可能因劇烈的氧化而產(chǎn)生火焰自行燃燒。

  自燃點(diǎn)與閃點(diǎn)不同，后者要引火，前者不要引火，因此影響自燃點(diǎn)的因素與閃點(diǎn)是相反的。餾程愈輕則自燃點(diǎn)愈高，烷烴含量愈高，自燃點(diǎn)越低，環(huán)烷烴、芳香烴越高，自燃點(diǎn)越高。

五、柴油的腐蝕性能指標

1）銅片腐蝕

  柴油燃料產(chǎn)生腐蝕的原因是燃料中含有非烴物質(zhì)，主要是元素硫和硫化物、水溶性酸或堿和有機酸等。各種含硫物質(zhì)中元素硫、硫化氫和硫醇的腐蝕作用最強，在常溫下能直接腐蝕金屬，稱(chēng)為活性硫。其他硫化物在常溫下不能直接腐蝕金屬，稱(chēng)為非活性硫。

  由于銅對活性含硫物質(zhì)的腐蝕比較敏感，所以經(jīng)常使用銅片腐蝕實(shí)驗檢測汽油、煤油及柴油中的活性硫物質(zhì)。

2）硫含量

  硫含量是直接與環(huán)境保護和腐蝕有關(guān)的項目。不論是活性或非活性的，在燃燒后都生成SO2和SO3，從尾氣排放中造成環(huán)境污染，而且當汽缸溫度不高時(shí)，由于燃燒生成物—水蒸氣的存在，就會(huì )在汽缸內壁上形成一層硫酸薄膜，腐蝕汽缸活塞組及其他機件，當含硫廢氣進(jìn)入汽缸壁和曲軸箱時(shí)，促使潤滑油變質(zhì)，燃氣中的SO2和SO3還能促使汽缸中的沉積物的生成，這種沉積物同時(shí)兼有腐蝕和機械磨損雙重作用，它所引起的磨損比單純機械磨損要嚴重得多。所以，在國家標準中，對硫含量的規定越來(lái)越嚴格。

3）酸度及其他

  柴油中的有機酸主要指從原油加工時(shí)帶來(lái)的環(huán)烷酸，環(huán)烷酸對鉛、鋅等有色金屬腐蝕性較大，生成不溶性的腐蝕產(chǎn)物，這些鹽類(lèi)常粘附在容器及燃料系統的金屬表面，部分懸浮于燃料中，使用中將會(huì )堵塞濾油器、噴嘴或燃油導管，影響燃油的正常流通，嚴重時(shí)將破壞燃料系統的正常工作。

  柴油的酸度對發(fā)動(dòng)機的工作狀態(tài)及壽命也有顯著(zhù)影響。使用高酸度的柴油，不但會(huì )增加發(fā)動(dòng)機高壓柱塞泵的腐蝕和磨損，而且使噴嘴積碳增多，汽缸中沉積物增多，從而使汽缸活塞組的磨損增大。

  此外水分和機械雜質(zhì)對柱塞泵和噴嘴的磨損有影響，高速柴油機燃料應不含有水和機械雜質(zhì)。

  灰分是燃料燃燒后殘留的金屬氧化物，灰分進(jìn)入積碳中使積碳變得更堅固，更具有磨損性。所以，柴油中灰分含量應越少越好。

六、柴油的潤滑性指標

1）磨痕直徑

  柴油的潤滑性是從20世紀90年代提出的，之前的柴油在生產(chǎn)過(guò)程中精制程度低，極性物質(zhì)含量較高，加之柴油的粘度較大，其潤滑性能夠滿(mǎn)足高壓泵潤滑需要，因此未對柴油潤滑性作特別要求。

  20世紀90年代以后，由于環(huán)保法規日益嚴格，規定柴油硫含量越來(lái)越低，柴油生產(chǎn)普遍采用加氫精制工藝。但是由于加氫精制脫除了大部分極性物質(zhì)，柴油的潤滑性明顯下降。導致噴射泵的磨損問(wèn)題，使發(fā)動(dòng)機發(fā)生不穩定空轉，功率和加速性能下降。

  在歐洲，柴油出廠(chǎng)時(shí)，要求磨痕直徑控制在400μm左右不會(huì )發(fā)生磨損問(wèn)題。

我國車(chē)用柴油國家標準規定，要求磨痕直徑控制在460μm左右不會(huì )發(fā)生磨損問(wèn)題。

七、儲存安定性指標

柴油的儲存安定性良好與否，主要取決于燃料的化學(xué)組成、儲存溫度、環(huán)境因素和水含量等因素。

1）色度

  通常在測定條件下，把油品顏色最接近于某一標準色板的顏色時(shí)所測得的結果稱(chēng)為色度。所以石油產(chǎn)品顏色又稱(chēng)色度。石油產(chǎn)品的顏色與原油性質(zhì)、加工工藝、精制深度等因素有關(guān)。一般認為，油品顏色變深是質(zhì)量變壞的先兆。

2）氧化安定性（直餾、催化裂化、熱化裂）

  國家標準里用總不溶物表示，安定性好的柴油，在儲存和運輸過(guò)程中能較好地保持其顏色不變深，實(shí)際膠質(zhì)變化不大，基本不生成沉淀，適于較長(cháng)時(shí)期的儲存；氧化安定性不好，生成的沉渣會(huì )堵塞過(guò)濾器，在燃燒室形成大量積碳，使噴射系統形成漆膜并使活塞黏結加大磨損。

  性質(zhì)不安定的柴油，在長(cháng)期儲存過(guò)程中，不僅生成過(guò)多的膠質(zhì)，還會(huì )產(chǎn)生不溶性沉淀或沉渣。如果加入油箱，也會(huì )產(chǎn)生上述問(wèn)題。